曾经的王者也缺钱,奇瑞汽车增资扩股即将揭晓

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不过,根据此前披露的信息,曾有两家公司交付了意向金,分别是腾兴长三角(海宁)股权投资合伙企业(有限合伙)和青岛五道口新能源汽车产业基金(有限合伙)。也就是说,最终结果将从这两家公司中决出。

无论哪家胜出,都将得到奇瑞控股30.99%的股份,以及奇瑞股份28.555%股份,同时成为奇瑞控股和奇瑞股份的最大股东。

二、奇瑞汽车陷入经营困境

其实,2018年奇瑞就多次发布了增资扩股的方案,但是一直没有找到合适的下家。

2018年5月底,奇瑞股份计划让出51%股权,以不低于200亿元现金注入方式引入外部投资者。

2018年9月,公布正式的增资扩股方案,最低增资总数下调到160亿元。

历经一年多,奇瑞终于找到了下家。不过对于资金的要求,相较于2018年又有了大幅下降。

为什么会这样呢?其实答案很简单,奇瑞没钱了。

根据此次公告披露的信息,可以看出2018年奇瑞汽车的利润大幅下滑,净利润为-52786.00万元。到了2019年,更是直线下跌,上半年净利润更是为-137445.59万元,创下历史新低。而且资产负债率多年来维持在75%左右,企业运营举步维艰。

2007年,是奇瑞汽车的巅峰,当年奇瑞汽车销量力压丰田、现代,排名第四。

这个时候,奇瑞汽车就是自主品牌的代表。

可是,十余年后,到了2018年,再看一下这样的榜单,奇瑞汽车却被远远的甩开了。

2007年,国内汽车销量为879万辆,奇瑞汽车的市占率为4.33%;2018年,国内汽车销量为2808万辆,奇瑞汽车的市占率仅有1.92%,而且被吉利、长城等自主品牌远远的抛在了身后。

四、奇瑞汽车为什么渐行渐远

一个曾经的自主品牌排头兵,现在已经逐渐边缘化,到底是什么原因?业内公认,奇瑞的内部领导人员难辞其咎。奇瑞有着雄厚的人才储备,有着先进的技术,甚至中国第一台完全自主产权的发动机都是出自奇瑞。但是,奇瑞却缺乏着明确的市场战略和规划,也许这和其掌门人纯粹的技术出身有关吧。

多年来,奇瑞推出了多个车型,可是除了鼎盛时期的A3,QQ,估计很少还会有人能够记住其它的车型了。研发出来,投入市场,反响不好,立刻舍弃再次研发,就像是走在玉米地里的狗熊,永远是下一根玉米更好。没有明确的市场战略和产品规划,是奇瑞最大的痛点。

作为一家地方国企,且不是上市企业,内部治理不公开不透明,去年爆出的销售公司腐败窝案,引起业内一片哗然。至于背后利益关系复杂,供应商管理不透明,更是业内共识。

此次奇瑞汽车增资扩股,据消息人士透露,奇瑞选择增资方的条件主要有两个:1、需要资金到位;2、不介入管理,保留现有团队。这就意味着,这次只要钱来还债,但是内部机制不能动。如果不能进行混合所有制改革,如果依旧在原来的路子上狂奔,奇瑞距离建立现代企业制度,还是有着遥远的距离。


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